BMW E30 / E36 Electical Dépannage en cas de problème | Série 3 (1983-1999) | Forum Bégaiement

101 projets de performance pour votre BMW Série 3

Cet article fait partie d'une série publiée conjointement avec le nouveau livre de Wayne, 101 projets de performance pour votre BMW Série 3. Le livre contient 272 pages de projets en couleur détaillant tout, des modifications de performances au chronométrage des arbres à cames. Avec plus de 650 photos couleur brillantes accompagnées de procédures détaillées, ce livre est une lecture obligatoire dans la collection de toute collection 3 Series. Le livre a été publié en août 2006 et peut maintenant être commandé. Voir le site Web officiel du livre pour plus de détails.

L'un des problèmes les plus ennuyeux avec les voitures plus anciennes peut être un problème électrique intermittent. Exemple: le témoin du tableau de bord s'allume lorsque vous appuyez sur le frein, mais uniquement lorsque le désembueur arrière est activé. ou la radio ne fonctionne que lorsque vous êtes en sens inverse. Aussi bizarre que cela puisse paraître, de tels problèmes électriques sont devenus de plus en plus fréquents à mesure que les voitures se complexifient. Malheureusement, ils peuvent être assez difficiles à résoudre.

Qu'est-ce qui ne va généralement pas avec le câblage de ces voitures? Plusieurs choses peuvent arriver. Tout d’abord et avant tout, chaque fois que la voiture est vendue, le nouveau propriétaire a de grandes chances d’apporter des modifications au câblage dont il seul sera informé. L'installation d'une nouvelle chaîne stéréo, de phares européens, d'un détecteur de radar ou, pire encore, d'un système d'alarme après-vente peut sérieusement gâcher votre configuration de câblage si elle n'est pas effectuée correctement. Il ne vous reste plus que quelques indices sporadiques sur la cause du problème. Dépanner des problèmes électriques est une corvée difficile et la plupart des ateliers de réparation automobile ne vous exécuteront pas sans vous dire qu'ils facturent des frais de diagnostic de 80 USD par heure.

Ce projet vous donnera quelques conseils pour dépanner votre système électrique, mais il ne s'agit pas d'un guide étape par étape permettant de résoudre tous vos problèmes. Cela prendrait presque autant de pages que ce livre!

La première étape du dépannage consiste à vous assurer que vous disposez de toutes les informations les plus récentes et les plus performantes disponibles pour votre voiture. De toute évidence, l'élément le plus important dont vous avez besoin est une copie des schémas électriques de votre année modèle. Au moment d'écrire ces lignes, ces diagrammes ne sont disponibles que depuis quelques sources. BMW a déjà publié des ouvrages comportant de nombreux schémas électriques, mais ils peuvent être difficiles à trouver. Bentley Publishers imprime les manuels de la plupart des voitures BMW Série 3 avec les schémas électriques récapitulés à l’arrière; ceux-ci sont disponibles à PelicanParts.com. Ils sont certainement un bon point de départ pour le dépannage.

L’un des problèmes les plus persistants est l’épuisement continu de la batterie. Supposons que vous laissiez la voiture assise pendant une semaine ou deux et que, lorsque vous revenez, la batterie soit complètement épuisée. Cela signifie qu'il y a quelque chose à l'intérieur de la voiture, qui saigne de la batterie. Démarrez votre processus de dépannage en déconnectant la masse de votre batterie (voir Projet 84) et en connectant un ampèremètre entre le négatif de la batterie et le châssis. L'ampèremètre indiquera la quantité de courant que votre système électrique est en train de drainer de la batterie. Lorsque vous raccordez le compteur, il est probable que de légers courants circulent dans le système. Avertissement: Ne démarrez pas la voiture et n'allumez aucun accessoire électrique, car cela pourrait faire exploser votre compteur.

Tout d’abord, débranchez les voyants du coffre (E36) et du compartiment moteur (E30) avant de commencer tout test. Passez maintenant à la boîte à fusibles dans le compartiment moteur avant et commencez à retirer les fusibles. Surveillez attentivement l'ampèremètre pour voir si le courant tombe à zéro lorsqu'un fusible est tiré. Si tel est le cas, vous avez isolé avec succès le circuit électrique posant problème. Vous avez plus que la moitié de la résolution de votre problème. Regardez les schémas électriques et voyez si vous pouvez savoir quels composants sont situés sur ce circuit. Essayez de débrancher chacun d'eux tout en regardant l'ampèremètre, et vous devriez trouver le coupable. Si tirer des fusibles ne révèle rien, essayez de retirer les différents relais. Parfois, un relais sera allumé, mais le périphérique qu’il contrôle sera déconnecté. Cela peut également entraîner une décharge progressive de la batterie.

Un autre problème électrique courant est l'appareil qui ne va tout simplement pas fonctionner. Si vous examinez attentivement les schémas électriques, vous remarquerez qu'il y a six points de défaillance pour la plupart des appareils électriques. En l'absence d'un meilleur exemple, nous utiliserons un avertisseur pour expliquer et démontrer le processus de dépannage électrique.

En commençant par l'arrière de la chaîne électrique, le premier point à prendre en compte est l'appareil lui-même. Vous pouvez démarrer le processus de dépannage en testant l'avertisseur. Débranchez-le et appliquez 12 volts CC à l'avertisseur sonore pour voir s'il émettra un son. Si ça ne marche pas, alors vous avez un problème avec votre corne.

Pendant que le cornet est débranché, un autre excellent test à effectuer consiste à vérifier l’électricité dans les fils menant au cornet. Si vous appuyez sur le bouton du klaxon situé sur le volant et que les fils qui alimentent le klaxon ne sont plus alimentés, le problème se situe ailleurs.

Le prochain point à vérifier serait le relais du klaxon. Consultez les schémas électriques pour déterminer lequel est le bon relais. Lorsque vous appuyez sur le bouton de l'avertisseur sonore, le relais doit émettre un léger déclic, puis le désactiver. L’échange de relais avec un autre qui fonctionne est un bon moyen de vérifier le bon fonctionnement du relais.

Si le relais passe, vous voulez vous assurer que le fusible est toujours bon. Identifiez le bon fusible qui alimente le circuit du klaxon et assurez-vous qu’il n’a pas sauté. N'oubliez pas non plus que les fusibles à fourche utilisés par BMW sont parfois affectés par la corrosion accumulée sur les terminaux. Assurez-vous que les fusibles sont propres et bien installés. Si nécessaire, vérifiez la continuité entre les deux points qui retiennent et montez le fusible.

De nombreux composants électriques de la voiture sont également mis sous tension, ce qui leur permet d'être allumés et éteints lorsque vous démarrez votre voiture. Si un dispositif tel qu'un moteur de fenêtre ne fonctionne pas, ainsi que de nombreux autres équipements, le commutateur d'allumage est peut-être défectueux. Un symptôme clair de ceci peut être vu lorsque les voyants du tableau de bord et d'autres équipements s'allument et s'éteignent lorsque vous secouez la clé. Ensuite, le commutateur de l'appareil lui-même peut être défectueux. Dans le cas du klaxon, l'interrupteur est monté au centre du volant. Retirez la roue et vérifiez l'interrupteur avec un testeur de continuité pour vous assurer qu'il fonctionne correctement.

Enfin, si tous les autres tests ne permettent pas de localiser le problème, le câblage lui-même peut être en cause. Sur les voitures plus anciennes en particulier, les fils de connexion tendent à devenir cassants et parfois à se rompre, même si l'isolant extérieur est intact (voir la photo 2). À l’aide d’un testeur de continuité, vérifiez chacun des fils du faisceau qui alimente le moteur de la soufflante pour vérifier s’ils ont perdu la continuité.

Si aucune de ces étapes ne vous aide à identifier le problème, vous pouvez avoir commis une erreur quelque part sur la ligne ou un court-circuit peut se cacher quelque part dans le commutateur ou le câblage de la voiture. Dans ce cas, vous devrez continuer avec des tests plus pénibles à l'aide d'un testeur de continuité afin de localiser la source du problème une fois pour toutes.

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La boîte à fusibles est au cœur du système électrique de votre BMW'Â. Situés à l'arrière du côté gauche du compartiment moteur, les relais et les fusibles à l'intérieur sont parfois vulnérables à la corrosion et aux défaillances. Généralement, lorsque je rencontre un problème électrique étrange, je vérifie d’abord les fusibles et les relais, car ils constituent la solution la plus simple et la moins chère contre les gremlins électriques agaçants.

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Figure 2

Certaines voitures ont des problèmes de câblage qui apparaissent comme des problèmes électriques étranges. Un excellent exemple de ceci est le câblage de coffre défectueux sur la série 3 E36. Si le système d’alarme de votre BMW refuse à plusieurs reprises d’armer la voiture, il vous envoie le signal qu’une porte est ouverte ou entrouverte, il se peut qu’il y ait un problème avec votre coffre. câblage. Ouvrez le camion et retirez l'isolant noir qui relie la voiture au couvercle du coffre. Comme le montre l'image principale, l'ouverture et la fermeture répétées du coffre rend les fils et l'isolation cassants et les fait se rompre. Souder les deux fils cassés ensemble et couvrir toute isolation manquante avec du ruban adhésif, comme indiqué dans l'encadré photo.

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Comment vaincre son bégaiement ? Le moyen d’y arriver est communiqué sur ce blog !



Le bégaiement peut découler d’un problème central ou d’une défaillance de l’un des organes du langage. Par exemple, il peut être dû à un excès de tonicité des zones musculaires du larynx qui se crispent. Les sons ont du mal à se former au niveau des cordes vocales. Le soucis peut aussi se trouver précédemment. Le force de la langue peut se plaquer contre le palais et se bloquer au moment même de l’émission du mot. Les groupes de muscles qui entourent les lèvres peuvent aussi se contracter, le flux audio bute comme contre un obstacle et les syllabes éclatent. Certains mots ont du mal à gagner et le rythme de la parole est alors perturbé, c’est le bégaiement.
Des professionnels médicaux (appelés les phoniatres ) et paramédicaux ( orthophonistes en France, logopédistes en Suisse, logopèdes en Belgique ) sont habilités à traiter le bégaiement, certains s’étant formés plus essentiellement à ce brouillé. Ils sont soumis à des lois régissant leur fonction ( devoir de renseignements, de formation, secret professionnel, etc. ) qui assurent aux patients une qualité de soins – les soins étant en partie ou complètement pris en charge par les divers systèmes de santé.
Les plus jeunes sont souvent confrontés aux moqueries de leurs camarades : le bégaiement constitue alors un obstacle pour s’intégrer dans le groupe, et ultérieurement à l’entreprise. Les personnes qui bégaient sont de ce fait différentes, ce qui engendre un repli sur elles-mêmes. Ce rejet peut avoir des répercussions dans l’évolution de la pathologie. Le regard des autres a créé un blocage, qui n’encourage pas le jeune à s’exprimer et à faire des exercices pour surmonter son handicap. nPlus tard, le bégaiement influence souvent le choix d’une orientation scolaire. Les personnes bègues aiment mieux dans certains cas se diriger vers des métiers qui ne demandent pas une prise de parole cruciale,.. Elles laissent passer des opportunités reconnues, pensant que leur trouble les rend incapables d’exercer certaines métier. D’autres a contrario vont rechercher des métiers de communication pour faire face à leur handicap.

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