Scène Cheyenne-Deadwood | Zéro Bégaiement



Col. Wm. F. Cody, à côté de la scène Deadwood, garée dans le ranch TE de Cody, photo de A. G. Lucier. Voir le texte ci-dessous.

L'attaque sur la scène de Deadwood était une pièce maîtresse
  de Wm. Wild West Show de F. Cody, photo de Cody à côté de la scène de Deadwood,
 au dessus de. L’entraîneur représenté a été construit par l’abbé-Downing Co., Concord,
 N.H. en 1863 et a été expédié à la Pioneer Stage Co., à San Francisco, autour de Cape
 Corne sur le navire Clipper General Grant. L'entraîneur a été emmené deux fois par Cody en Europe
 où il a été présenté comme le "véhicule le plus célèbre existant." Parmi ceux donnés
 Le prince de Galles, plus tard Edward VII, monte dans l'autocar lors de ses tournées européennes.
 L'entraîneur a été acheté par le colonel Cody en 1911 et est maintenant exposé au musée Buffalo Bill de Cody. Voir la photo suivante.


Scène Deadwood, Musée Buffalo Bill, Cody, 2003, photo
 par Geoff Dobson


La station Robbers Roost, photo de Thomas Dalgleish, 1885.

Robbers Roost Station était à environ trois miles au nord de
 Jonction actuelle de Mule Creek. Thomas Dalgleish, frère du photographe du Colorado George
 Dalgleish, maintenait un studio à Buffalo, Wyoming. Pour une autre vue d’une scène de Deadwood, voir vue de
 scène garée à côté du musée Lusk à la page suivante. La ligne de théâtre partait initialement de Cheyenne via Horse Creek,
 Bear Springs, Chugwater, Chug Springs, Eagle's Nest et Fort Laramie, où l’étape a franchi la toute nouvelle
 Pont militaire. À Hat Creek Station, au nord de Lusk de nos jours, la route de la scène est scindée, une branche continue
 plein nord passé à juste titre Robbers Roost suivant la ligne approximative de nos jours
 Autoroute américaine 85 dans Deadwood. L’autre branche s’est tournée vers l’est à la station Hat Creek et a suivi
 Spring Creek, se dirigeant vers le nord vers Custer City. Ce dernier itinéraire était si dangereux qu'il
 a été rapidement abandonné au profit d’une voie plus à l’est par Buffalo Gap et en entrant dans la
 Est des Black Hills. En effet, un des premiers correspondants de la New York Times décrit le
 La route d'Indian Creek comme "parfaitement alignée avec des fosses à fusil et une tombe occasionnelle
 pour rendre un joyeux. "La station Indian Creek était une pirogue fortifiée avec des ports de fusil à partir de laquelle
 ses occupants pourraient perforer les Indiens qui venaient à sa portée. Le corral était aussi une pirogue, prétendument à
 protéger les chevaux des Indiens en maraude. La route traversant Indian Creek Canyon par temps de pluie était
 gumbo épais. Un écrivain a décrit son voyage sur Indian Creek:

[A]Après avoir traversé de nombreux cours d’eau profonds et miroitants, nos équipes se sont balancées sous la
 l’ombre d’une gread surplombant la terre jaune, et nous nous sommes retrouvés sur les rives de l’Indien
 La crique, qui, a annoncé notre chauffeur, était la partie la plus dangereuse du voyage.
 Le lit de la crique a environ deux cents mètres de large et les berges sont raides et hautes. Des monticules de terre se dressent à
 intervalles réguliers dans le lit du ruisseau et constituent des lieux de protection à partir desquels
 les sauvages meurtriers peuvent tirer sur leurs victimes sans méfiance, sans risque d'être tués ou blessés
 eux-mêmes; de plus, le cours de la crique est fortement boisé, de sorte qu'il est presque impossible de distinguer les formes
 à une courte distance.

* * * *

Lorsque le sol imprégné d'alcalin est humide ou mouillé, il constitue le composé le plus vilain
 imaginable. Les roues tournantes sont rapidement devenues des masses vendues de bourbier épais, les espaces entre les rayons et entre
 la roue et le wagon-box étant complètement remplis, de sorte que tous les cent mètres environ
 il faut donc descendre et le dégager avec un pied-de-biche. Afin de soulager les blasés
 chevaux, le plus grand nombre de passagers démontés. Mais après une demi-douzaine de pas, leurs bottes ramassaient de superbes dalles
 de la terre, et eux aussi ont été forcés de recourir à la barre de fer.

Laura Winthrop Johnson, écrivain de magazine, "Huit cent milles dans une ambulance" Revue de littérature et de science populaires de LippincottJuin 1875
 décrit la route de Cheyenne vers le nord comme suit:

sur une succession de petites criques et divise. Ces terres de table étaient toujours
 stérile et recouvert de la même mince végétation grise, mais parfois
 orné de quelques fleurs – le bel agemone ou coquelicot épineux, avec son
  feuilles bleu-vert, grands pétales blancs et couronne d'étamines dorées;
 la jolie abronia parfumée et l'oenothera blanche. Un rose profond
 convolvulus était commun, qui poussait sur un buisson, pas sur une vigne, et était un
 grande et économe. La sauge et l'absinthe ont été vus partout, et sur le
 ruisseaux nous avons trouvé larkspur, aconite, petites marguerites blanches et lungwort,
 les lupins et le tournesol toujours présent. Mais d'habitude tout était stérile – stérile
 collines, vallées arides, plaines arides. Parfois nous sommes tombés sur des parcelles de
 herbe de buffle, une herbe mince, basse et filante qui pousse en petites touffes, et fait
 pas l'air comme s'il y avait de la nourriture dedans, mais est dit être plus
 d'engraissement que le maïs. Nos animaux l'ont mangé avec avidité. Était-ce pas tout cela
 tristes déchets fatigués monotones et apprivoisés? Monotone, oui; mais pas plus apprivoisé
 que la mer est apprivoisée. Nous avons navigué jour après jour sur les ondes terrestres comme
 en voyage. Surmonter ces divisions isolées dans le frais
 L'air du matin nous faisait sentir comme si nous avions déjeuné de poisson volant. Nous nous sentions
 ce que chante Shelley du pouvoir de "tous les lieux de déchets et de solitude"; nous nous sentions
 leur infinité, leur liberté, leur saveur sauvage; nous avons été pénétrés
 avec leur beauté solennelle. Ici la vue est plus claire, le mental est
 plus vive, l’observation s’accélère: chaque animal, insecte ou oiseau fait
 son impression distincte, chaque objet sa marque. Il y a quelque chose sur le
 Des plaines qu'on ne trouve nulle part ailleurs – quelque chose qui se sent mieux
 que décrit – quelque chose que vous devez y aller pour trouver.

D'autres voyageurs sur la route de la scène se sont plaints de la monotonie du voyage. Mme.
 Annie D. Tallent écrivit plus tard que "l'opprobre" de la monontone dégoûtante était évoqué
 "Ne soit que la surabondance de boue rencontrée de temps en temps, réclamant toute notre attention." Le dernier
 Terrain de chasse des Dakota,
Nixon Jones Printing Co., Saint-Louis, 1899.


"En route pour les mines, premier entraîneur" Gravure sur bois, Strahorn, Robert: Manuel du Wyoming, 1877.

À l’été de 1876, plusieurs tentatives échouent
  ont été faits pour atteindre Deadwood par étape de Cheyenne
 mais a fait demi-tour en raison du danger des Indiens maraudeurs à la suite de leur
  défaite de Custer à
  la petite grosse corne.

Avant que le courrier ne soit acheminé par scène, il était acheminé par une entreprise privée.
 service de courrier organisé par Charlie Utter. Les messages seraient télégraphiés de Cheyenne à Fort
 Laramie, transcrite et transportée par des coureurs express jusqu'à Deadwood. Pour éviter les Indiens, les messagers
 rouler principalement la nuit. De cette manière, les messages pourraient parvenir à Deadwood de Cheyenne en seulement 48 heures. Au cours de sa
 Après trois mois d’exploitation, le service de Utter n’a jamais perdu de courrier adressé aux Indiens, bien que
 ont été quelques moments douloureux.
 
 La partie la plus dangereuse du voyage fut cependant la course nocturne près du
 Hat Creek Station, au nord de Lusk. Là, Big Nose George, voir Rawlins, engagé beaucoup de ses
 les déprédations.


"Vieux" Hat Creek Station, env. 1880.

La gare et le fort Old Hat Creek, créés en 1875 par le capitaine James Egan, étaient situés au nord du ruisseau Hat
  Pauses sur le ruisseau Sage. Le capitaine Egan croyait à tort qu'il se trouvait sur Hat Creek, dans le Nebraska. Egan, un
 Irlandais, a reçu une commission sur le champ de bataille lors de la 2e cavalerie pendant la guerre civile, a été blessé à Cold Harbour et a servi dans
 l’ouest de la fin de 1865 jusqu’au moins à la fin des années 1870, étant stationné à divers moments à
 Ft. Lyon, Colo., Ft. Sanders, Ft. D. A. Russell, Ft. Laramie et dans le Montana.
 Le fort a brûlé en 1883. Par la suite, un nouveau
  La gare a été construite à une courte distance à l’ouest du ruisseau Cottonwood. La "nouvelle" station, toujours en
 existence, était un journal, une structure à deux étages, au toit en croupe.
 Les stations auraient fréquemment toutes les chambres nécessaires pour
 voyageurs, y compris les corrals, les forgerons, les aliments pour chevaux, etc. Les gares les plus grandes et les plus élaborées
 appelés "ranchs de route". L'équivalent moderne serait un relais routier avec un motel. le
 Les installations d’Ecoffey et de Cuny, abordées dans une page suivante, ont commencé comme un ranch routier, mais ont été converties
 dans un ranch de porc quand il y avait une baisse des affaires.


Le "nouveau" Hat Creek Station, 1909

Environ huit miles au nord de Hat Creek Stockade, les Indiens ont tiré le cheval sous un messager, Brant Street.
  Une autre balle frappa le pommeau de la selle de Street et une troisième
 frappé le talon de sa botte. Street se mit à l'abri dans un arroyo. Là, il et les Indiens
 feu expiré jusqu’à la tombée de la nuit, les Indiens se retirèrent. Street a ensuite rampé vers son
 cheval mort, récupéré les sacs postaux et les porta sur le dos à la palissade. Cependant, le 25 septembre, Dave Dickey a présenté la première étape
  dans Deadwood. Mais certainement le danger des Indiens est resté. Attaques indiennes sur
 les stations de théâtre n'étaient pas inattendues et les corrals ont pris la forme de palissades fortifiées afin
 pour empêcher le vol des chevaux. Dans un cas, des "Indiens" ont attaqué une station et après
 les chevaux ont été volés, il a été découvert que les "Indiens" avaient ouvert le cadenas sur le corral avec une clé en double.
 Le surintendant de division, H. E. "Stuttering" Brown a été tué apparemment par des Indiens près de
 Branche de la vieille femme de la Cheyenne. Stuttering Brown était auparavant un cargo, a couru un
 road ranch à l’ouest de Scott's Bluff, et un tripot à Omaha.

Il y avait cependant ceux qui soupçonnaient Brown
 le meurtre a été commis par William "Persimmon Bill" Chambers. Persimmon Bill était un voleur de chevaux réputé et
 assassin qui a gardé une cabane près de Cheyenne Crossing. Lui et Stuttering Brown avaient un
 aversion mutuelle les uns pour les autres et, par conséquent, Persimmon Bill était suspecté du meurtre. Persimmon Bill aurait été un associé du
 voleur de chevaux notoire Henry "Dutch Henry" Né (1849-1921). Persimmon Bill était aussi
 soupçonné de complicité dans le vol de 1876 d'une valeur de 10 000,00 $ de
 Kentucky Whistkey expédié à Deadwood par Charles Sasse & Company. Le wagon de Sasse
 25 wagons et 100 mules chargés du whisky avaient campé à Red Canyon. Pendant la nuit tous les
 les mules étaient ruisselées, laissant le train de wagons immobilisé et soumis au vol de la cargaison.
 Périodiquement par la suite, le whisky du Kentucky se présenterait à Deadwood.

Le destin de Persimmon Bill est sujet à discussion.
 Selon Patricia Jahns, Le monde frontière de Doc Holliday: le distributeur Faro de Dallas à Deadwood,
 il a été tué par Boone May. Mai est discuté sur une page suivante. Selon Dan Thrapp, Persimmon Bill a été pendu à
 Tennessee. Dutch Henry, originaire du Wisconsin, a reçu son nom à la suite de son décès.
  Accent allemand reçu de son immigrant allemand
 Parents. Selon Charles Kelly, Le sentier des hors-la-loi, Néerlandais
 Henry a été tué par un partenaire criminel, Ben Tasker, de Centerville, dans l'Utah. Le corps de Dutch Henry a été brûlé par
 Tasker à Desert Spring, Utah. Les restes ont été identifiés par son derringer trouvé dans les cendres. En réalité,
 Cependant, le néerlandais Henry a rencontré le juge suspendu Parker et a été condamné à vingt ans de prison.
 Pénitencier d'Arkansas. Quand il est sorti, il a prospecté pour l'or près de Creede Colorado avec un partenaire. Le sien
 partenaire est mort de froid. Néerlandais Henry est retourné au Wisconsin, marié et avec sa fiancée est retourné à
 Pagosa Springs, Colorado, où il vécut le reste de sa vie.


Brown's Hotel, Fort. Laramie, 1868. Photo par
 Alexander Gardner (attribué). Notez le toit de gazon.

Avec l'ouverture de la ligne, un nouvel hôtel a été construit à Fort Laramie pour les passagers, l'hôtel rustique. Sur
 le côté nord du pont militaire nouvellement ouvert était le vieux journal et le gazon Brown's Hotel exploité par
 William H. Brown. Au début, le Rustic Hotel était considéré comme un établissement de première classe.
 opération avec draps fins et salle à manger. Bientôt, cependant, des plaintes ont été
 reçu des clients à propos d'un problème, des punaises de lit. Le problème a pris une telle ampleur
 signaler que le commandant du fort devait prendre les choses en main et
 ordonné à l'hôtel d'être fumigé. Une autre difficulté est également apparue. Corral de l'hôtel
  pollué l'approvisionnement en eau du fort. À partir de Laramie la route d'étape a progressé vers le nord
 les territoires indiens et hors-la-loi jusqu'à Rawhide Buttes et le ruisseau Hat au nord de Lusk (voir la page suivante). À la cheyenne
 Rivière, la route s'est fendue. Une branche a continué au nord après Robbers Roost Creek, Jenny's Stockade et le long de Beaver Creek et
 à Deadwood. L’autre branche suivait la Cheyenne dans le territoire du Dakota et jusqu’à
 Custer City, Gayville et dans Deadwood.


Panneau le long de l'ancienne route de Deadwood Stage près d'Edgemont, dans le Dakota du Sud. Photo gracieuseté de Bob Vance.

Custer City, 1876, de Strahorn's Manuel du Wyoming

Antérieur à
 la venue de la ligne d'étape, autre que l'hôtel à Fort. Laramie, le voyageur au nord de Cheyenne a trouvé peu ou pas
 lieux d'hébergement public, pas de ranchs routiers, pas de tavernes. Mme Johnson dans son récit de son voyage de 1874 en direction du nord
 les agences indiennes, décrit avoir à camper la nuit. En chemin, elle écrit de la
 rituel nocturne de ramassage des bavures dans les vêtements, les soirées sont emportées par les tourbillons
 Rawhide Buttes, et dans la soirée, comme "un coucher de soleil rouge sang brûle de l'horizon au ciel supérieur: et comme il s'assombrit,
 et les loups commencent à hurler, nous pensons à * * * toutes les histoires sauvages dont nous avons entendu parler
 les voleurs et les combats et les massacres indiens ".

L’ouverture de la ligne a nécessité la construction de balançoires et de stations d’origine pour
 desservir les étapes et leurs passagers. Comme indiqué sur les photos des pages suivantes, la plupart étaient brutes
 affaires construites avec des rondins et du gazon. La station de Running Water, par exemple, était un soddie.
 Les publicités pour les ranchs de route le long de la route ont peut-être soulevé les attentes du voyageur. Jack
 Bowman's Hat Creek Station a affirmé dans une annonce que la table était "dotée du meilleur de tout."
 "Régime alimentaire régulier pour les passagers d'étape" de John Phillips a affirmé qu'il comportait la
 "Le meilleur du conseil." Dans les faits, l’alimentation dans les ranchs routiers se compose généralement de haricots et de bœuf servis séparément ou
 des haricots et du bœuf servis ensemble dans des assiettes communes «à la manière d'un pensionnat». Que, bien sûr,
 conduit à la pension de famille, et il vaut mieux être rapide à ce sujet ou avoir faim. La vaisselle, selon
 un passager était constitué de porcelaine bleue émaillée, généralement graisseuse. Les conditions ont conduit à la vieille blague sur le passager
 qui s'est plaint de la propreté de la serviette et on lui a dit: "Vingt-six hommes l'utilisaient avant et
 tu es le premier qui s'est plaint.

Le "meilleur membre du jury" de Phillips avait peut-être une signification légèrement différente. Il a fourni des logements. Lits en
 les ranchs offrant des logements pour la nuit étaient souvent équipés de "lits" qui consistaient en
 une plate-forme équipée de planches sur lesquelles reposait un matelas en paille. Les hommes dormaient souvent sur le sol en utilisant
 leur sac de tapis comme un oreiller. Les couvertures dans la plupart des cas n'ont jamais été lavées.

Edward Gillette, qui a donné son nom à Gillette, dans le Wyoming, a indiqué que les "hôtels" n'étaient pas non plus chauffés. Il a écrit:

Les voyageurs qui s’arrêtaient dans ces endroits fragiles
 attraper leurs vêtements le matin et se précipiter vers le
 bureau, où il y aurait une grande cuisinière avec un feu rugissant à
 empêcher un homme de geler. Un matin très froid, un agriculteur est entré dans le bureau
 avec des glaçons pendent de ses moustaches, et un vendeur qui avait
 passé la nuit à l'hôtel lui demanda, "Quelle chambre as-tu eu?"

Sir Samuel Baker dans Les bêtes sauvages et leurs manières, Macmillan, Londres, 1890, a commenté
 une gêne différente dans un ranch routier sur la ligne Rock River-Fort Custer, la vermine;

Lorsque la lampe a été éteinte, le lit était vivant. Je me suis toujours émerveillé de la phrase,
 "Il a pris son lit et a marché", mais si les insectes avaient été unanimes,
 ils auraient pu partir avec le lit sans un miracle.
 Dormir était impossible. Je rallumai la lampe à pétrole, une retraite était évidemment
 résonna et l'ennemi se retira. Une explosion a eu lieu – la lampe s'est mal allée,
 et éclater, heureusement sans mettre le feu à la place. Une avance a été sonnée,
 et l'ennemi est venu, déterminé sur la victoire.
 Je n'ai plus jamais dormi dans l'une de ces stations des Prairies, mais nous avons préféré une feuille de camp
 et de bonnes couvertures sur le buisson de sauge, avec le ciel pour plafond.

Et même à la fin du voyage, l'hébergement à l'hôtel à Deadwood City pourrait être considéré
 comme moins que la première classe. Ranchman Edgar Beecher Bronson dans son 1906 Souvenirs d'un Ranchman après deux jours
 la scène a vérifié dans le Grand Central Hotel à Deadwood City mais ne pouvait pas dormir pour la
 sons des rats dans les murs. Il a jeté une botte au mur. À son embarras, la botte
 traversa le mur de coton et de papier et frappa l'invité dans la pièce voisine.

Les passagers ont été laissés à eux-mêmes pour soulager l'ennui. Sur le trajet de Bronson, son compagnon de voyage était
 "ivre confortablement." Une partie du voyage a eu lieu le sabbat. Par conséquent, les deux se sont amusés avec
 le chant des cantiques. L’entraîneur s’est dirigé vers le nord au son des deux chanteurs "Allons-nous nous retrouver à
 la rivière "," une charge à garder que j'ai ", et" de la montagne glacée du Groenland ", a poursuivi le passager de Bronson
 imbiber. Finalement, les deux ont chanté le vieil hymne "J'ai faim et j'ai soif". Le passager s'est évanoui quand ils sont venus aux mots,
 "Toi vraie vigne qui donne la vie,
 Laisse-moi ta douceur prouver.

Deadwood Stage continue à la page suivante.

Comment vaincre son bégaiement ? La réponse est communiqué sur ce blog !



S’il y a un âge où le bégaiement devient spécialement handicapant, c’est l’adolescence et le début de l’âge adulte. Il s’agit souvent d’une étape d’intensification des problèmes de la parole, influencée par les changements liés à l’âge, les examens angoissants et le début de la vie pro.
En dehors des prises en charges globales, d’autres prestations ciblent des aspects plus particuliers du bégaiement. Des médicaments opèrent sur la facilité de la parole dans des cas qui restent limités – et non exempte de toutes impressions secondaires. De même, celle-là peut être améliorée ponctuellement par des outils auditifs qui perturbent la perception de sa nettoyée parole. nPour d’autres, des ateliers comme le bâti ou le théâtre offrent une aide en développant le contentement vocal. nLes domaines cognitifs, comportementaux et affectifs peuvent également faire l’objet d’une démarche thérapeutique ( thérapie cognitivo-comportementale, psychothérapie, psychanalyse, art-thérapie… ) sans référence directe au bégaiement. La demande de celui qui est lourdement atteint n’est pas axée sur le bégaiement, mais des répercussions positives sont susceptibles de se produire en profondeur sur la parole.
Les plus jeunes sont souvent confrontés aux moqueries de leurs camarades : le bégaiement constitue alors un obstacle pour s’intégrer dans le groupe, et dans les semaines à venir à l’entreprise. Les personnes qui bégaient sont de ce fait différentes, ce qui engendre un repli sur elles-mêmes. Ce rejet peut avoir des répercussions dans la progression de la pathologie. Le regard des autres crée un blocage, qui n’encourage pas le jeune à s’exprimer et à faire des exercices pour survivre son handicap. nPlus tard, le bégaiement influence souvent le choix d’une orientation scolaire. Les personnes bègues préfèrent parfois se diriger vers des professions libérales qui ne demandent pas une prise de parole cruciale,.. Elles laissent passer des opportunités reconnues, pensant que leur brouillé les rend incapables d’exercer certaines métier. D’autres a contrario vont chercher des professions libérales de communication pour s’ opposer leur handicap.

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